一場秋臺風過后廣證策略，廣州港南沙糧食通用碼頭異常忙碌。散糧大船排隊?？?，卸船機、門機、裝船機、輸送皮帶機等輪番上場，將運抵廣州的糧食，迅速存入倉庫中，等待下一步調(diào)運。
這里是中國華南地區(qū)最大的糧食中轉(zhuǎn)樞紐，也是“北糧南運”的關(guān)鍵節(jié)點之一，每年有千萬噸糧食在這里中轉(zhuǎn)、儲運。大多數(shù)時候，廣州并非終點，運抵這里的糧食部分通過珠江黃金水道逆流而上至內(nèi)河碼頭；部分通過“散改集”轉(zhuǎn)鐵路挺進西南；還有一部分則直接通過公路完成終端配送。
復雜的物流運輸源自于中國糧食長期以來的“產(chǎn)銷分離”格局：糧食生產(chǎn)主要集中在東北、黃淮海等主產(chǎn)區(qū)，而消費市場則主要分布在東部沿海、主要城市群等。長達3500公里的“北糧南運”中，多次中轉(zhuǎn)、反復裝卸讓損耗質(zhì)變、擁堵低效等成為挑戰(zhàn)。
破題關(guān)鍵在于構(gòu)建高效協(xié)同的多式聯(lián)運體系。尤其在“雙碳”目標下廣證策略，鐵路和水運的長途低碳優(yōu)勢凸顯。如果能減少糧食在途中的反復“折騰”，不僅能降低糧食損耗，還能降低物流成本。能高效實現(xiàn)“水水”“水路”“水鐵”聯(lián)運的廣州港南沙糧食通用碼頭，成為全國糧食物流“地圖”上的關(guān)鍵節(jié)點。如何大幅提升節(jié)點效率，成為暢通糧食流通的重要著力點。
在碼頭，船舶滯港時間越短、裝卸能力越強，糧食流通效率就越高?！耙凰?萬噸的大船，只需2名司機坐在遠控中心，一天時間就可以全自動化地完成卸船作業(yè)”，廣州港股份有限公司南沙糧食通用碼頭分公司總經(jīng)理和海寧向中新社記者介紹，早在建港之初，該碼頭就由中糧集團旗下中糧科工進行系統(tǒng)性建設(shè)布局，推動形成“水、公、鐵”多式融合的物流格局。
中糧科工倉儲物流事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理李坤由介紹，碼頭設(shè)有兩個“巨無霸”泊位，能?？咳蜃畲蠹Z食運輸船舶。港口應用高效率卸船機、門機等設(shè)備，采用其自主開發(fā)的全過程智慧化管理系統(tǒng)，效率提升20%，每小時接卸能力高達8000噸，相當于每分鐘就有133噸糧食“登陸”。船舶平均滯港時間也縮短至1.5天。
在進出倉環(huán)節(jié)，國產(chǎn)2000噸/小時的高效物流設(shè)備首次大規(guī)模應用，日進出倉能力均達到10萬噸。在倉儲管理環(huán)節(jié)，中糧科工創(chuàng)新運用了四錐斗淺圓倉、梅花星倉等多項實用新型專利，還應用了“回拋式卸料機”“自清式斗提機”等自研設(shè)備，解決了傳統(tǒng)設(shè)備堵料、串料等問題。
遍布各地的糧倉是“北糧南運”等跨區(qū)流通的另一個關(guān)鍵節(jié)點。中國糧食倉儲目前仍以老式平房倉為主，但現(xiàn)代糧運體系已邁向“萬噸起步”時代，平房倉進不了大型設(shè)備，成為制約效率提升的“瓶頸”。
中糧科工河南裝備公司總工程師任守華表示，解決方案是開發(fā)一種更為靈活好用的設(shè)備。該公司研發(fā)了國內(nèi)首個大產(chǎn)能、長距離、高效密閉循環(huán)輸送的管鏈式輸送機。它能依循各類倉型的結(jié)構(gòu)蜿蜒而行，快速高效地將糧食輸送至指定位置，實現(xiàn)多場景多倉型應用，盤活眾多老式倉型。
在廣州市黃埔區(qū)區(qū)屬國有糧庫，記者看到了管鏈式輸送機的應用。在這個樓房倉內(nèi)，管鏈機布置于每一層的天花板處，既可用于本層進糧，也可用于上一層出糧。任守華說，過去，傳統(tǒng)樓房倉作業(yè)，需依賴人工配合移動皮帶機，如今，只需一鍵操作，出倉效率便可躍升至300噸，而且糧食出倉后即可無縫對接下一程運輸，真正實現(xiàn)了高效、清潔、連貫的糧食物流閉環(huán)。
10月16日是世界糧食日。從田間收儲到港口轉(zhuǎn)運，再到“最后一公里”配送，隨著越來越多關(guān)鍵節(jié)點的打通廣證策略，中國糧食的運輸周轉(zhuǎn)正邁入更加順暢、高效的新時代。(完)
恒匯證券提示：文章來自網(wǎng)絡(luò)，不代表本站觀點。
